1885年8月17日這一天是大多數人認定的汽車誕生日，是汽車發明者德國人卡爾·佛裡特立奇·賓士的第一輛馬車式三輪汽車，一路從木製、木+鐵製……一直到現在的複合材料，演進了200多年，車子的重量越做越輕，配備也越來越好，技術也越來越好，安全性也越來越好，每個國家也針對汽車有不同的規範跟要求，但是最近在台灣比較熱門的議題就是，為什麼台灣的車輛都沒有像國外一樣的撞擊測試報告、為什麼同一種車款，在台灣銷售的好像比較差……等等這些聲音，就一起來看看大叔整理的資料吧^^
(照片擷取自網路)
這篇文章台灣最完整的 NCAP 計分教學文-用 LUXGEN S3 的碰撞測試數據，手把手教你做 CNCAP 評分其實講蠻多有關撞擊測試的資訊，大家有時間可以好好閱讀，但是在看撞擊測試之前，先來了解一下車輛銷售狀況。2016年全球汽車市場超過9,000萬輛，區域市場前3名分別是占比達28.7％的中國、21.7％的歐洲與20.9％的美國，再細部來看大陸車輛銷售超過2800萬輛，台灣為44萬輛(439585)，台灣銷售數量大約只有中國的1.57%，佔全球比例更是來到0.5%(台灣市場真的很很很很小)。
撞擊測試先分成兩塊來說明，一個是法規，另一個是非官方機構測試(Euro CAPE、IIHS……)
法規的部分：
2010年1月1日起，所有型式的小客/小貨車都要通過碰撞法規，才准許販售，這是交通部透過法定機制為社會大眾的用車安全把關；現在，市面上所有新購買的車輛都是已通過法規碰撞測試的車子了，此部份交通部委託車輛安全審驗中心(VSCC)所建置的車輛安全資訊網有公告「小型車碰撞合格資訊」，不過撞擊測試並不是只能在台灣撞，已經認可全球共52家檢測機構執行(財團法人車輛研究測試中心（ARTC）為52家檢測機構的其中一家)。在審驗認證程序上，車廠可自由選擇至任一檢測機構進行測試，檢測機構依規定程序執行測試並出具報告，其後由車廠併同其它認證資料送交VSCC，經審查確認符合規定後發出合格證，車輛方可上市販售。
由於檢測案是由廠商申請並付費，出具的檢測報告所有權屬廠商所有，檢測機構並無權公告廠商的測試結果，必須要車廠自行公布才行，但是這部分在國外也是一樣所以不用太糾結
(擷取自https://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=50)
NCAP的部分
必須要先通過法規(基本要求)且上市的車輛才有可能會有NCAP的測試結果，NACP是New Car Assessment Programme的縮寫(新車評價計畫)，最知名的莫過於1997年成立的Euro NCAP，經由專業學者及高科技工程技師共同成立的獨立專業安全評鑑組織，它是獨立的汽車工業行業組織，擁有獨立的作業系統，且資金來源都是各機構以及政府波款，因此不會刻意偏袒某一品牌，評鑑車款為歐洲販賣車種，但E-NCAP並不會將市場上所有車輛進行碰撞測試(針對熱門車種才會有)，實驗結束後公布測試結果，提供相關安全的諮詢管道，接受試驗的車種皆有著隨年增加的傾向，不再只是歐洲車，包括歐洲地區銷售的日本車、韓國車也同樣一起接受測試。
(照片擷取自網路)
IIHS（美國高速公路安全保險協會）
這個組織就厲害多了，資金來源是美國的三大保險協會，測試車輛都是都是匿名購買最低階車型，確保消費者不會因j為購買車型不同而有安全上的差異，另外 IIHS 的測試成績會成為保險公司訂定費用的參考依據，因此不可能有造假的情況，而且IIHS的測試項目不但比較嚴苛之外還有多了一些其他機構所沒有的，算是最嚴苛的單位。
(照片擷取自網路)
小總結：
台灣只有最基本的法規測試，不公布你也不知道成績，但這成績肯定跟E-NCAPU以及IHHS的分數有落差，所以也不用太過於期待，也因此有人說哪個品牌的車款在國外是五顆星，但如果是進口車，那差異是不大的，但是如果導入國產的話，車商做了那些修正也不會有人知道，除非台灣有自己的TW-NCAP，不然很難跟國外的成績做比較。
撞擊分數分享
台灣自主品牌納智捷在車輛安全的努力其實一直都很努力，但因為並沒有在歐美國家販售，所以也不會有E-NCAP以及IIHS的撞擊數據，但是他們還是有把LUXGEN S3/U5車輛送去C-NCAP實驗室進行測試，下面這個數字是採用相同試驗標準所做出來的數字做比對，可以發現LUXGEN S3 的撞擊分數不會太差喔
(照片擷取自網路)
簡單說總分就是把下列這五項項目的測試分數加起來得到的，每個項目都會依照每個規範去定義分數
(照片擷取自網路)
以下為LUXGEN S3 撞擊測試照片，可以看得出來撞擊過後的車輛狀況其實還算完整，安全性的確很讓人放心
(照片擷取自小七車觀點)
另外最近比較熱門的就是LUXGEN U5送到西班牙的實驗室進行撞擊測試，分數在下面讓大家參考一下，只能說納智捷LUXGEN U5真的很厲害，撞擊表現相當好
(照片擷取自小七車觀點)
LUXGEN U5的撞擊照片
(照片擷取自網路)
感想
車子是在路上跑的，法規只有最低標準其實是不夠的，人命關天還是需要多一點的規範，大叔覺得台灣一定要有TW-NCAP這個機構成立，但是這個實驗室不見得要設立在台灣，可以透過合作或其他方式來達成這個需求，因為要考慮到實驗室的設備維護、購買以及相關開銷，而且台灣國產車一年平均也不過大概5個新車型，不用幾個月就撞完了，剩下時間呢……使用率不高，風風光光設立之後，經費不足還是只能默默地收起來，而且撞擊測試費用相當高，這也代表車廠開發過程也需要摸底測試，車輛成本一定會增加，終端售價一定會有影響，這個還要全盤仔細規劃才行。
在此，若對於NCAP有興趣的了解更多的朋友，再次推薦可以參考這篇文章：
『台灣最完整的 NCAP 計分教學文 — 用 LUXGEN S3 的碰撞測試數據，手把手教你做 CNCAP 評分』
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