特斯拉的Model 3 賣的真的相當好，除了價格便宜之外，還有Auto Pilot/FSD…等等這類高智能化的輔助駕駛系統加持，這次旅行就來體驗下特斯拉的產品-Model 3 Performance，續航里程495公里的版本，直接講心得好了。輪胎胎壓為3.0bar，整車懸吊表現真的很顛，有長途多人旅行需要優化下，整趟旅行平均能耗表現為164Wh/KM（高速:市區大約是5:5），用了幾次特斯拉的V3超充還有其他品牌的快充充電，平均一度電是RMB1.5，換算下來一公里是1元台幣（大叔的柴油賓士現在的油價來算平均一公里是1.7台幣），動力表現沒話說，0-100公里3.3秒的實力真的很爽，One Padel的駕駛體驗也不錯，但是搭配輔助駕駛就需要再多點步驟才能無縫銜接
Tesla｜Model 3P性能版本駕駛感受
One Padel（單油門踏板）的駕駛體驗在人為駕駛下非常的好用，基本上常見的場景都不需要踩踏煞車，直接鬆開油門車輛就可以一路減速並且將這輛駐停，駐停的時候煞車踏板那邊還會傳來相當清楚的聲音，對於用戶來說聲音提示可以被認為駐車動作有在執行，好處是可以大大減少煞車片的損耗
招喚功能還蠻不錯玩的（但人多的地方我還是不太敢使用），新的算法也可以識別出警示錐桶，所以車輛會很自動的停下來，避免碰撞，但不知道召喚功能到底有多少人會真正在日常場景使用
有看過大叔之前特斯拉的介紹就知道，特斯拉官方也承認就是level2的輔助駕駛（責任在駕駛，所以全球特斯拉開輔助駕駛出事故都是駕駛的責任），但說實在的，特斯拉的輔助駕駛某些性能真的沒話說，尤其是自動變道的體驗真的是一個滿喜歡的功能，但真的要挑一點毛病就是感知融合的結果顯示給駕駛跟實際狀況有落差，這部分還有進步空間（右前方的車輛在中空屏幕上顯示已經超過停止線了）
M3P(Model 3 Performance）配備了235/40/R19的倍耐力的P Zero性能輪胎，下次下賽道再跟大家分享操控表現，但是日常使用其實已經相當足夠了
Tesla｜Model 3P充電分享
這次充電有三種，直接排名講重點，細節可以繼續往下看
- 特斯拉超級充電站：電價1.6(RMB/KWH)，峰值250KW
- 優點：充電穩定，專屬車位
- 缺點：郊區的站點少，所以才有其他兩個充電站的體驗
- 充電：最大有到112KW，沒看到250KW
- 極氪（他牌電動車）輕充站：電價1.29(RMB/KWH)，直流20KW
- 優點：充電穩定，專屬車位
- 缺點：郊區的站點少，所以才有其他兩個充電站的體驗
- 充電：最大就是20KW
- 補充：超充站最大240KW，電價1.49(RMB/KWH)
- 雲快充（市面上的充電設備商）：電價1.4(RMB/KWH)
- 優點：充電設備商可以補充郊區的充電點
- 缺點：管理不充足且常常會有bug出現
- 充電：最大55KW，如果兩台同時充電就會掉下來
充電體驗-極氪輕充站 極氪電動車文章
極氪充電站分佈幾乎都在商場、飯店周邊或者是地下停車場，蠻有規劃的
極氪充電的APP也會實時顯示充電情況，充電方式是先儲值然後充完電直接從裡面扣款
充電同時，特斯拉的APP也同步顯示，至少充電功率20KW一樣沒有唬爛人～讚
20KW對於特斯拉的設計來說就是充電，並沒有其他顯示
充電體驗-雲快充充電站
快充站處於公共停車場，優點是大部分都會有棚子遮擋，缺點就是常常會有燃油車停放或者是電動車停放但沒有進行充電，狀況比較多
雲快充支持兩個充電槍，操作面板上面各有自己的二維碼，手機掃描就可以進行充電了
現在的高德地圖或者是百度地圖都已經有充電站的信息，與第三方接入充電站的使用空位以及收費信息
雲快充的充電APP也是先儲值後扣款，人機交互介面做的還蠻不錯的
當下充電的場景我是比旁邊的白車晚進來充電的
當下充電過程相當順利，充電的功率為19KW，算是還可以接受啦
故事的轉變就是來了一台Model3，估計是看到相同品牌的車款所以就停在一起充電，然後故事就開始了
我正充的正順利，結果旁邊的Model3開始正準備要進行充電，我的雲快充APP就馬上顯示充電失敗
我們測試很多次的結論就是兩台特斯拉不能用同一個充電樁，就讓他去旁邊了
剩下我自己獨用充電樁，充電的功率就上來了，55KW的充電讓續航里程有感的增加上來
之後旁邊來了一輛別克的新能源車，我的功率也就降下來了，眼看續航里程足夠了就結束充電，可以發現到大陸的電動車真的是越來越多了，估計再過一年充電站再不廣設就會面臨大牌長隆的場景
充電體驗-特斯拉超級充電站
特斯拉超級充電站真的是尊爵享受，專用停車位不是用寫的，地面上有阻擋器有效嚇阻亂停車的壞壞，透過特斯拉手機APP就可以控制地面阻擋器的升降
旁邊一台Model X也正在充電，車上是一個爸爸跟女兒一起有說有笑，是說利用充電時間增加父女感情也是不錯啦
特斯拉超級充電就是快，81KW的大功率加持下，可續航里程根本就是用飆的
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